Austria actualiza las normas de tráfico: nuevos requisitos para ciclomotores eléctricos, scooters y sistemas de seguridad

Austria está cambiando sus normas de tráfico: nuevos requisitos para ciclomotores eléctricos, scooters y cámaras de vigilancia. Descubre cuándo entrarán en vigor las nuevas normas, a quiénes se aplican y qué necesitan saber los conductores y mensajeros

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Austria se está preparando para una gran reforma en el ámbito del tráfico por carretera. El gobierno ha presentado un borrador de la Ley de Tráfico por Carretera (StVO) actualizada, que tiene como objetivo alinear el sistema de transporte del país con las realidades modernas.

“Con esta enmienda, estamos llevando la Ley de Tráfico por Carretera al siglo XXI,” dijo el Ministro de Movilidad Peter Hanke (SPÖ) durante una presentación en Viena. Según heute.at, el documento fue desarrollado en cooperación con portavoces de transporte de los partidos SPÖ, ÖVP y Neos, y su principal objetivo es mejorar la seguridad para todos los usuarios de la carretera.

¿Qué cambiará para los usuarios de la carretera?

La enmienda integral a la StVO incluye una serie de innovaciones que afectarán tanto a los automovilistas como a los propietarios de vehículos eléctricos:

● Los ciclomotores eléctricos serán retirados de los carriles para bicicletas y trasladados a las vías públicas.

● Se introducirán requisitos claros para cascos y equipo técnico para scooters eléctricos y bicicletas eléctricas.

● Se permitirá el uso de cámaras para regular el tráfico en los centros de las ciudades.

Se espera que las nuevas reglas entren en vigor el 1 de mayo de 2026, con requisitos más estrictos para los ciclomotores eléctricos que entrarán en vigor el 1 de octubre de 2026.

Los ciclomotores eléctricos ya no se considerarán bicicletas

La reforma tiene como objetivo aliviar los carriles para bicicletas, que en los últimos años han estado abarrotados de mensajeros de entrega. Según las nuevas reglas, los pequeños ciclomotores eléctricos (L1-eB) ya no pertenecerán a la categoría de bicicletas.

Su uso requerirá:

● una matrícula;

● seguro de vehículo;

● una licencia de conducir de la categoría correspondiente;

● un casco protector.

“Un pequeño ciclomotor eléctrico no es una bicicleta y no debe ser tratado como tal,” enfatizó el portavoz de transporte del SPÖ Wolfgang Moidzi. Según él, en el futuro, los ciclomotores eléctricos tendrán que cumplir con las mismas reglas que otros vehículos motorizados.

Se prevé un período de transición hasta el otoño de 2026 para que los servicios de entrega se adapten a los nuevos requisitos. El parlamento también aprobó la posibilidad de negociar un convenio colectivo para mensajeros autónomos, lo que debería mejorar sus condiciones laborales.

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Nuevas reglas para scooters eléctricos y bicicletas eléctricas

Los legisladores prestaron especial atención a la seguridad de los usuarios de scooters y bicicletas eléctricas. El borrador prevé:

● uso obligatorio de cascos hasta los 16 años para scooters y hasta los 14 años para bicicletas eléctricas;

● la presencia de una campana y señales de giro;

● una reducción en el nivel de alcohol en sangre permitido de 0.8 a 0.5 por mil;

● una prohibición del transporte de pasajeros y carga.

El portavoz de transporte de Neos, Dominik Oberhofer, enfatizó que el requisito del casco tiene como objetivo encontrar un equilibrio entre la seguridad, la responsabilidad personal y la movilidad ecológica. “No estamos introduciendo una prohibición general para no restringir los servicios de alquiler populares. Al mismo tiempo, las nuevas reglas garantizan una mejor protección para nuestros jóvenes,” dijo.

Cámaras de calmado de tráfico

Otra innovación es permitir a los municipios utilizar cámaras para gestionar el tráfico en los centros de las ciudades. Las autoridades de la ciudad ahora podrán regular automáticamente la entrada y el movimiento de transporte de múltiples carriles en áreas designadas.

El portavoz de ÖVP, Joachim Schnabel, explicó que esto brinda a las ciudades “una herramienta moderna y estandarizada internacionalmente para una gestión del tráfico efectiva.”

Al mismo tiempo, se prohibirá la vigilancia de los carriles de autobús y de bicicletas, con la excepción de las llamadas “calles escolares” donde los niños necesitan protección especial.

El Ministro de Movilidad Peter Hanke lo resumió: “La reforma hace que nuestras carreteras sean más seguras y nuestra convivencia en el tráfico más justa.”

La ley actualizada no solo debería aumentar la seguridad, sino también apoyar el desarrollo de un transporte ecológico al crear condiciones cómodas para peatones y ciclistas.

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Foto: Wikipedia

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