Ціни на паливо в Україні у 2025 році: чого очікувати?

Ціни на паливо в Україні можуть зрости в найближчому майбутньому через європейські фактори та характеристики внутрішнього ринку. Дізнайтеся, що кажуть експерти про зростання цін на бензин та дизель, як уряд реагує, і як водії можуть підготуватися до нової реальності

Отримайте страхування автомобіля в Visit Ukraine - гарантований захист на дорозі всього за 5 хвилин!

КУПИТИ

У жовтні аналітики ще обережно говорили: серйозних підстав для стрибка цін на пальне в Україні немає. Але вже в листопаді ситуація змінилася — на ринку з’явилися прогнози про подорожчання бензину й дизеля на 1 гривню за літр протягом найближчого тижня, а до кінця місяця — ще на 1 гривню.

Частина експертів пояснює це об’єктивними причинами, зокрема, дефіцитом ресурсу в Європі та логістичними труднощами. Інші ж говорять про змову великих трейдерів і штучне завищення цін. Про головні аргументи обох сторін ідеться в матеріалі Finance.ua.

Прогноз цін на паливо: що відбувається зараз

За даними компанії Auto.ria, у період з 6 по 12 листопада ціни на пальне в Україні залишалися відносно стабільними. Тенденції були такими:

● бензини А-95+ та А-92 — трохи подорожчали;

● А-95 — навіть трохи знизився в ціні;

● дизель — додав у вартості, але без різких стрибків.

Тобто до середини листопада жодних «потрясінь» на цінниках АЗС не було. Водночас експерти попереджають: цей період відносної стабільності може виявитися коротким.

Європейський чинник: дефіцит пального чи локальні проблеми?

Одним із перших увагу до теми можливого подорожчання привернув засновник групи компаній Prime Дмитро Льоушкін. Він пов’язує очікуване зростання цін передусім із дефіцитом ресурсу на європейському ринку, звідки Україна імпортує основні обсяги бензину та дизпального.

Аналітик консалтингової компанії «А-95» Артем Куюн у коментарі для Finance.ua визнає: спрогнозувати точний масштаб подорожчання складно, але підстави для нього є. За його словами, на ринку спостерігається аномальна ситуація:

● ціни на бензин у Європі відносно стабільні,

● натомість дизель різко подорожчав,

● певний дефіцит пального та обмеження імпорту дійсно відчутні.

Ситуацію ускладнюють:

● санкції проти російського «Лукойлу» у Румунії та Болгарії, де його виробничі активи були важливими гравцями ринку;

● закриття заводу в Сербії;

● пожежа на трубопроводі в Словаччині, що вплинула на логістику і стабільність поставок.

Румунські й болгарські НПЗ традиційно забезпечували пальним не лише внутрішні ринки, а й експорт, у тому числі до України. Частину цього ресурсу зараз «перебирають» на себе інші країни — зокрема Молдова, Сербія та Угорщина, які самі відчувають проблеми з постачанням.

Ще один нюанс — логістика через румунський порт Констанца. Льоушкін раніше заявляв, що відсутність стабільних поставок із Констанци стала однією з причин скорочення імпорту пального в жовтні.

Куюн уточнює: наразі питання постачання в цілому вирішене, але виникла нова проблема — українські баржі, які мали забезпечувати перевезення, перекинули вище по Дунаю, і потрібно час, аби повернути їх на попередні маршрути.

Попри окремі тривожні заяви, європейські джерела вказують: масштабного дефіциту пального в ЄС у листопаді не очікується, можливі лише локальні проблеми. Але навіть локальні збої в ланцюжках постачання впливають на український ринок, який значною мірою залежить від імпорту.

Змова трейдерів чи ринкова реальність: дві протилежні позиції

На противагу версії про об’єктивний дефіцит стоїть позиція відомого експерта ринку нафтопродуктів, професора Києво-Могилянської школи врядування Геннадія Рябцева.

Він вважає, що нинішні інформаційні вкиди про дефіцит пального та проблеми в Європі — це, радше, спроба частини великих операторів виправдати подальше підвищення цін. Основні тези Рябцева:

● катастрофічних проблем на ринку пального ні в Європі, ні в Україні немає;

● ціни в мережах великих трейдерів уже зараз завищені щонайменше на 5 грн за літр;

● компанії «шукають приводи» для нового подорожчання, розуміючи, що пальне — товар першої потреби, і люди все одно змушені його купувати.

Експерт також критикує тезу про «логістичні проблеми» з Констанцою та баржами, вважаючи її перебільшеною. На його думку, ключова проблема — олігархічна структура ринку, де:

● 17 найбільших компаній отримують понад половину доходів,

● дрібних учасників витісняють,

● великі мережі мають значно ширші можливості для формування цін та отримання надприбутків.

Натомість Артем Куюн не погоджується з таким підходом, називаючи його популістським. Його аргументи:

● на ринку працює багато різних операторів — від преміальних мереж до бюджетних АЗС;

● у споживачів є вибір між різними брендами та ціновими сегментами;

● ринок у цілому демонополізовано, а конкуренція між мережами існує.

На думку Куюна, коли оптові ціни за 1-2 дні зростають на 15%, звинувачувати в цьому лише українських трейдерів — спрощення, адже вони самі залежать від ситуації на європейському ринку.

Не хотите пропускать важные обновления и полезные материалы? Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку!

Роль держави: регулятор чи спостерігач?

Ще один важливий аспект — державна політика в сфері пального. Рябцев критикує підхід влади й вважає, що:

● держава фактично не захищає конкуренцію,

● єдина вимога до всіх АЗС щодо авансових платежів (30–60 тис. грн незалежно від розміру мережі) створює нерівні умови,

● дрібні АЗС, особливо у селах та прифронтових зонах, не витримують такого фінансового навантаження й змушені закриватися,

● це, своєю чергою, посилює позиції великих мереж, які й формують цінову політику.

На його думку, авансові платежі логічніше прив’язувати до обсягу реалізованого пального, а не до факту наявності станції.

Експерт також звертає увагу на проблему контролю якості пального. На практиці відрізнити А-92 від А-95, або «європейський» бензин від звичайного за якістю складно — різниця помітна лише в ціні, тоді як система моніторингу якості працює недостатньо ефективно.

Чого очікувати водіям: чи зростуть ціни на бензин і дизель?

Попри полярні оцінки причин, у головному експерти сходяться: ймовірність підвищення цін на пальне — висока. Сценарій, який уже обговорюється на ринку:

● +1 грн/л у найближчий тиждень;

● ще +1 грн/л до кінця місяця;

подальше зростання цін не виключене, якщо збережуться проблеми з імпортом, логістикою чи посилиться напруження на європейському ринку.

Геннадій Рябцев вважає, що подорожчання може не обмежитися двома гривнями — цінники теоретично здатні піднятися і вище, якщо великі трейдери реалізують свій потенціал для збільшення маржі.

При цьому три великі нафтотрейдери, до яких зверталися по коментар, на момент публікації матеріалів Finance.ua публічно не пояснили свою позицію щодо можливих змін цін.

Порада: Поки паливний ринок переживає черговий період коливань, водіям варто не лише стежити за цінами, а й подбати про фінансовий захист у дорозі. Оформлення автоцивілки — обов’язкової страховки для кожного власника авто — допоможе уникнути зайвих витрат у разі ДТП. Оформіть автоцивілку онлайн на порталі Visit Ukraine — швидко, офіційно та без прихованих платежів.

Нагадаємо! Семирічний період податкових пільг для електромобілів в Україні добігає кінця — вже з 2026 року їх ввезення знову оподатковуватиметься ПДВ і митом. Це рішення викликало бурхливі суперечки між прихильниками розвитку «зеленого» транспорту і захисниками бюджетних доходів. Експерти прогнозують тимчасове подорожчання та спад імпорту, але впевнені: ринок електрокарів вже не відкотиться назад. Читайте, як зміниться ціна, попит та умови розмитнення після завершення пільг.

Фото: Shutterstock

Хочете знати більше? Читайте актуальні новини та корисні матеріали про Україну та світ у розділі "Новини".