Les aéroports européens rétablissent les restrictions sur les liquides : nouvelles règles

L'Union européenne a ordonné aux aéroports de rétablir les restrictions sur les liquides dans les avions. Les règles devraient entrer en vigueur dans un avenir proche. Découvrez quelles règles s'appliqueront désormais et pourquoi cette décision a provoqué des réactions négatives de la part des pays

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L'Union européenne a réintroduit des restrictions pour les passagers qui ont l'intention de transporter des liquides dans leur bagage à main. 

Ainsi, à partir du 1er septembre 2024, les passagers dans les pays européens devront transporter dans leur bagage à main pas plus de 100 ml de liquides, y compris des aérosols et des canettes de gel, écrit Schengen.news.

Comment les aéroports ont-ils réagi ?

Cette nouvelle a été commentée dans un communiqué de presse par Airports Council International (ACI) Europe, qui a noté que la nouvelle mesure affectera à la fois les passagers et les aéroports.

ACI Europe a appelé la Commission européenne et les États membres de l'UE à élaborer une feuille de route avec des objectifs spécifiques pour cette mesure, qu'ils estiment temporaire.

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Quel est le paradoxe ?

La Commission européenne avait précédemment convenu de lever la restriction sur les liquides. La condition pour les aéroports était d'installer des scanners C3, qui aident à vérifier les effets personnels des passagers. Avoir ces scanners permettait aux passagers de transporter des liquides sans restriction, ainsi que de les stocker avec des appareils électroniques tels que des ordinateurs portables.

Certains aéroports en Europe ont répondu aux demandes des autorités de l'UE et ont acheté les scanners, mais maintenant même leur présence ne peut pas affecter les restrictions.

ACI s'attend à ce que la nouvelle restriction entraîne un fardeau opérationnel significatif et impacte l'expérience des passagers et les aéroports qui ont adopté la technologie. Par exemple, il peut coûter près de huit fois plus cher d'acheter des scanners C3 que des machines conventionnelles. Leurs coûts de maintenance sont également quatre fois plus élevés. Les aéroports qui ont été les premiers à adopter cette nouvelle technologie subissent des pertes opérationnelles et financières significatives.

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